今年7月1日，國際船級社協會（IACS）出臺的協調版共同結構規范（HCSR）將正式生效。這項散貨船和油船的建造規范將建造標準提高，從而極大地改變了原有船型和設計理念。
今年7月1日，國際船級社協會（IACS）出臺的協調版共同結構規范（HCSR）將正式生效。這項散貨船和油船的建造規范將建造標準提高，從而極大地改變了原有船型和設計理念。除了對設計和生產造成較大影響外，該規范也對船用鋼材提出了許多新的理念及要求。專家表示，船用鋼材是造船生產的先導，只有關注規范實施后對船用鋼材應用所產生的影響，才能為承接符合HCSR規范的船舶訂單做好充分的準備。
HCSR以滿足國際海事組織（IMO）目標型船舶建造標準（GBS）要求為目標，對原散貨船和油船兩份獨立的共同結構規范（CSR）進行了協調。與此前發布的CSR規范相比，HCSR對船體結構影響較大的規定主要包括最小厚度、散貨船抓斗、散貨船雙層底高度、船體梁極限強度及殘存強度、有限元分析、屈曲強度、疲勞強度等。
不過，采用HCSR統一標準后，船舶建造的鋼材消耗將會普遍增加。滬東中華造船（集團）有限公司副總經理金燕子分析，近些年來，IMO和IACS出臺的相關規范對結構強度的要求越來越嚴格，為了達到這些硬性指標，船企在很多情況下必須增加鋼板和板厚。
強度標準的提高給船舶設計帶來的挑戰，可以理解為如何通過提高輕量化水平對船型進行升級和優化。高強度鋼的應用可以直接減少鋼材用量，而船體結構局部區域的高強度鋼用量便會相應增加。據了解，船界在最大范圍內使用高強度鋼從而減輕結構重量等方面已取得了大量成果，但其應用受制于成本及技術因素，船企還需對其應用和結構細節展開深入研究。同時，耐疲勞、耐腐蝕鋼材的應用也會相應增加。
在船舶上層建筑中，未來可能將更多地使用復合材料。另外，各種新材料技術的應用研究將使船用板材和管材的類型趨于多樣化。據悉，尚未有船企建造出符合HCSR的實船，但規范的正式生效又迫在眉睫，各船企對船用鋼材采購成本的變化也沒有一個清晰概念。目前，很多船廠和設計單位都在進行符合HCSR船型的升級換代，從結構設計、分析和優化著手，注重對鋼材進行合理分配，以迅速適應HCSR的要求。